大風吹停京滬高鐵 京滬高鐵受大風影響9趟列車不能正點發(fā)出

2012-03-25 11:51?來源:新京報

受大風影響，停在站臺等待的高鐵

　　京滬高鐵首次被大風逼停

　　北京南站官方微博顯示，由于大風影響造成23日南站始發(fā)的G19次等9趟列車不能正點發(fā)出，有乘坐以下車次列車的旅客請安排好行程，售票窗口可以辦理退票。

　　截至3月23日16時30分，已造成多趟動車組列車晚點，其中進京方向8列。G110次列車晚點1小時53分，G32次列車晚點1小時54分，G2次列車晚點1小時51分，G34次列車晚點1小時50分，G112次列車晚點1小時46分，D356次列車晚點1小時35分，D334次列車晚點1小時43分，D316次列車晚點1小時。

　　對于此次京滬高鐵晚點，鐵道部表示，受大風影響，京滬高鐵北京南至天津南間部分接觸網(wǎng)停電、天津南站發(fā)生設備故障。

　　3月23日晚，鐵道部再次發(fā)布消息，隨著風力逐步減弱，京滬高鐵已于3月23日晚7時02分恢復正常運行。

　　3月23日北京大風“吹斷”京滬高鐵，這是京滬高鐵自開通以來，首次被強風逼停。

　　北京鐵路局表示，3月23日下午1時26分，北京鐵路部門接到大風影響通知后，立即組織供電、調(diào)度等部門，加強設備檢查和列車運行組織。同時，組織2組動車組備用車底趕赴北京南站，確保始發(fā)高鐵正點運行。

　　大風可致高鐵翻車

　　武廣鐵路客運專線有限公司的高軍博士曾發(fā)表《時速350km/h高速鐵路客運專線防側(cè)風問題的研究》的論文。

　　論文稱，強風對列車的作用力可導致高速列車翻車。這種強風是狂風與列車在行駛過程中產(chǎn)生的風速的結(jié)合體。這種結(jié)合體一方面減輕了一條鋼軌上的壓力而加重了另一條鋼軌上的壓力。當一條鋼軌上壓力減輕到一定程度時，這一側(cè)車輪就將浮起，從而導致脫軌甚至翻車。

　　高軍認為，在曲線、橋梁和高路堤處是側(cè)風肆虐的主要地點。由于風是一種多變的、無規(guī)律性的、偶然雜亂的現(xiàn)象，只能根據(jù)氣象站提供的風速，并結(jié)合每日的觀測結(jié)果，通過統(tǒng)計學法進行分析，以確定最危險的區(qū)域。

　　據(jù)高軍的論文，武廣高鐵沿線設置了多個風速測定站，每站有4個測風儀，組成了見識系統(tǒng)，每個風速測定站負責一個區(qū)域的監(jiān)測，這多個風速測定站的選址主要考慮到：強風發(fā)生頻率較高、有代表性的監(jiān)測區(qū)域并符合網(wǎng)絡的設置。

　　高鐵如何防大風？降側(cè)風強度降車速

　　高軍在論文中稱，高速鐵路在強風作用下的安全運營可通過兩個手段來保證：降低側(cè)風強度和降低行車速度。他認為，對運營時速為350km/h的列車，當風速為100到200km/h的狂風時，車速應降至170km/h或80km/h。

　　高鐵線路降低側(cè)風強度的方式為安裝防側(cè)風屏障。防側(cè)風屏障安裝在強風發(fā)生頻率較高的地點，可通過降低風速來減輕列車經(jīng)過地區(qū)時的影響，以保證列車行駛的最低速度。

　　日前，審計署審計公告指出，京滬高鐵的個別工程管理不到位。僅取消部分路段風屏障一項，就造成了4.13億元的物資閑置。

　　據(jù)悉，2011年3月，京滬高鐵股份公司根據(jù)京滬高鐵運行時速的調(diào)整，取消了正在施工的177.73公里風屏障，采用極端大風時段局部路段限速的方式保障行車安全，導致已采購的價值4.13億元的近15萬延米風屏障閑置。

　　鐵道部、京滬公司提出，京滬高鐵全線已設置風監(jiān)測設備系統(tǒng)，將按照有關規(guī)定，做好風速監(jiān)測，根據(jù)風速監(jiān)測結(jié)果采取相應限速措施，以保障列車運行安全，并計劃將閑置的風屏障材料統(tǒng)籌調(diào)配至其他客運專線鐵路使用。（據(jù)新京報）

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編輯： yujeu