沒完沒了 對比克爾維特ZR1/保時捷911(3)

2010-03-24 00:05?來源 

    ZR1在Laguna Seca賽道上干掉了保時捷，它在Skidpad的抓地力測試中也勝過了對手，而且它看起來也更帥，停在路邊時吸引了更多的注意，價格也比德國車便宜。但是在大直道上，它居然輸給了911——這是我們沒有預料到的。

    911 Turbo的0到96Km/h加速成績?yōu)?.9秒，而0到160Km/h用時6.8秒，分別比ZR1快了0.5和0.8秒。另外，在四分之一英里沖刺競賽中，ZR1的撞線成績?yōu)?06Km/h小時，表現(xiàn)很好，但時間上比911的11秒整慢了0.5秒。

    2010款911 Turbo的整體提升很明顯，保時捷從發(fā)動機入手，3.6升被換成了3.8升，燃油直噴、增壓渦輪和排氣系統(tǒng)都進行了改動，最大功率從480馬力增至500馬力，峰值扭矩從623牛米增至650牛米。這臺測試車加裝了3830美元的運動套件，使得渦輪壓力由80千帕增至100千帕，另外也可以在10秒內提供額外的50牛米扭矩，使得最高值達到700牛米。

    新款911還用上了PDK雙離合變速器，它代替了老款的Tiptronic五速自動變速箱，如果再追加490美元還可以選裝換擋撥片。改進的博格華納四驅系統(tǒng)更加人性化，可以在把驅動力分配給前軸之前允許后輪有更大幅度的側向滑動，通過這種方式來提供更多的后驅駕駛樂趣。為了解決轉向不足的問題，保時捷給911加裝了更硬的前后防傾桿、無級可調的后懸彈簧和減震。

    新的車身組件和19英寸大輪轂讓這臺車看起來比老款911更加兇狠。內飾方面，測試車選裝了所有可以選裝的東西，甚至包括昂貴的540美元亮黃色安全帶。這些五花八門的東西把911的駕駛室裝扮成了最有情調的奢華頭等艙。

    和ZR1相比，911的車身給人更加緊湊結實的感覺，座椅和方向盤之間關系的處理堪稱典范，不過在空間方面則沒有太大建樹，把后排“座椅”收起來的話也能放一些行李。

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