溫州交通報(bào)告：3車一個(gè)位 7條路很慢

2010-05-17 23:03?出處 溫州商報(bào)

　　溫州市區(qū)高峰段行程車速度<10km/h道路有：江濱西路、錦繡路、南浦路、翠微大道、甌海大道西段、劃龍橋路、環(huán)城東路。人走路的速度一般是4至7公里/小時(shí)，走得快的可能每小時(shí)能走10公里，個(gè)別疾步如飛者，也能達(dá)到15公里/小時(shí)。

　　平均每天新增126輛私家車

　　機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)，截至2009年12月20日，溫州市區(qū)的機(jī)動(dòng)車總數(shù)達(dá)到32.68萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)了18.6%，除去摩托車后有234008輛。

　　機(jī)動(dòng)車總量迅猛增長(zhǎng)的主要因素是小客車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，其中，小客車占機(jī)動(dòng)車數(shù)量比例從2002年的22.4%提高到目前的63.6%，而且這個(gè)比例還在繼續(xù)擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前溫州市區(qū)小客車總量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，比去年底增長(zhǎng)了30.2%。

　　小客車中，目前溫州市區(qū)以個(gè)人名義登記的小客車即私家車總數(shù)是183544輛，比去年底增加了46116輛，這樣計(jì)算下來(lái)，平均每月新增私家車3848輛，每天新增126輛。按照市區(qū)居民總戶數(shù)432884戶計(jì)算，市區(qū)每百戶居民的私家車擁有量達(dá)到42.4輛，在全國(guó)處于較高水平。

　　私家車出行者逐年提升

　　目前，溫州市區(qū)居民出行的方式主要有公交車、私家車、自行車、摩托車和步行，根據(jù)居民出行調(diào)查結(jié)果顯示，溫州市區(qū)居民公交出行比例維持在25%以下，而居民的私家車出行比例為歷年最高，達(dá)24%，這點(diǎn)看出居民出行方式結(jié)構(gòu)有惡化的趨勢(shì)。

　　從出行次數(shù)及時(shí)間上看，去年溫州市區(qū)居民人均日出行次數(shù)是2.15次，平均每天用于出行的時(shí)間是62.9分鐘，居民出行時(shí)間分布呈明顯的雙峰型，早高峰持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，7：00-9：00之間的居民出行總量占全天的31.3%；晚高峰主要集中在17：00-18：00。與往年相比，居民中午回家形成的峰值不明顯，也就是說(shuō)中午回家吃飯休息的居民越來(lái)越少了。

　　近3輛車才有一個(gè)停車位

　　目前溫州市區(qū)總的機(jī)動(dòng)車停車泊位擁有量為70195個(gè)，其中路內(nèi)停車泊位比例較高，占16%。雖然2009年溫州市區(qū)的停車泊位增長(zhǎng)幅度高達(dá)30%，總量增加了16172個(gè)，但仍不能滿足小客車的快速增長(zhǎng)。停車缺口很大，現(xiàn)有停車泊位對(duì)小客車的滿足率僅33.7%，遠(yuǎn)低于規(guī)范要求。

　　在使用私家車出行的居民中，選擇路邊停車的比例約為三分之一，主要原因有：停車場(chǎng)嚴(yán)重匱乏；路邊停車泊位缺乏有效管理，價(jià)格調(diào)控作用未充分發(fā)揮；居民尚未養(yǎng)成入庫(kù)停放習(xí)慣。

　　行程車速是衡量路線通暢程度及分析路上發(fā)生延遲原因的依據(jù)。所謂行程車速度是指車輛行駛路程除以行程時(shí)間(包括停車時(shí)間)之商，也稱全行程車速。

　　去年底，交通所工作人員對(duì)市區(qū)96條路段調(diào)查發(fā)現(xiàn)，溫州市區(qū)主要道路高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車平均行程車速度是20.3 km/h，比去年下降了0.8 km/h，這在一定程度上反映出道路交通量的增長(zhǎng)對(duì)交叉口的影響程度遠(yuǎn)大于對(duì)路段的影響程度，交叉口通行能力是制約路網(wǎng)整體運(yùn)行效率的瓶頸所在。其中，行程車速度<10km/h的有7條，在10-20 km/h的路段最多，有38條，占40%，行程車速小于20 km/h的路段占46.9%，這意味著有將近一半的道路行程是不順暢的。

　　局部道路通行不順暢  城市西部道路建設(shè)相對(duì)滯后

　　近年來(lái)，市區(qū)私家車數(shù)量迅猛增加，但道路面積的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)水平，去年市區(qū)新增城市道路長(zhǎng)度27.7公里，增加道路面積0.94平方公里。

　　據(jù)調(diào)查，舊城區(qū)的主、次干路已經(jīng)基本成型，干路網(wǎng)密度達(dá)到規(guī)范要求，支路系統(tǒng)相對(duì)薄弱，未達(dá)到規(guī)范要求的支路網(wǎng)密度；龍灣中心區(qū)與濱海園區(qū)的道路建設(shè)步伐較快，交通先導(dǎo)作用得到較為充分的發(fā)揮；甌海中心區(qū)、鐵路站前區(qū)的道路建設(shè)相對(duì)滯后，目前對(duì)片區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)支撐作用較弱。
 

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作者：溫州視線